カーボン ホイール セットの値が

2016-04-06

、カーボン ホイール セット の値はどこですか？

プロのライダーすべての時間を使用中に多くのメーカーが主張するかなりの時間と電力の節約から寄与するカーボン ホイールの の は良い値お金のことを意味しますか？コーヒー ショップ会話がアップグレードすると、多くのライダーといえば車輪。 確かに、バイクの他の部分よりもアップグレードとして車輪を尋ねてより多くのクライアントを取得、と彼らに伝えているどれだけ驚くべきことです。 許して、一般化は車輪が道のバイクに思える愛好家のためどのようなエンジンの車に。

審査方法工場 ホイール 市場から最後の 10 年で成長している、私は多くのライダーの車輪をアップグレードする衝動で行動している推測している上部に座っています。エキゾチックな宝石のようなこの市場のカーボン ホイール 、ライダーのパワーと亜缶としてパフォーマンスをブーストの同じ種類を提供することを約束、究極のアップグレードを提供、車などの利点この市場の終わりはあまりにも成長しているけれども、大幅なコストで来て今低価格のオプションが表示されるように始めていると、業界は のためのアルミニウムを放棄する態勢を整えている場合のだろうか。 車輪 同じ方法アルミニウムのフレームそうに見えるかもしれませんが、どのように多くのライダーは予測しているカーボン フレーム セットの今後優位性 15 年前に材料はあまりにも高価だったに放棄されました。、根拠のないでも信頼性の低いですか？

マーケティングの誇大広告、炭素 の の車輪 の値によると誇大広告

によると、価値はその重量と優れた空力特性、。軽量化炭素による家庭的ですよく知られていると容易に実証; 材料はまた 90 年代半ば、リムが周り 40 ミリメートル背の高い合金 ホイール から考慮するカンパニョーロ Shamals 空力ホイール デザインの現在の時代に導いた 1980 g の重量を量ったまだ ホイール 機能カーボンリムは背が高く （またはも背が高い） と重量以下に低下する 1500 g 今画期的な空力設計で考慮されました。

カーボンは 1 つだけの色で来るかもしれないが、使用可能な番号の仕上げでの変化の多く。

カーボンの別の利点は、成形することができ、空力ホイールのデザインをリードする企業の風洞テストおよびフルイディクス現在のマーケティング活動の助けを借りて風切削プロファイルを設計することができた。ライダー （一種の） ハード ディスクのデータと共に空気力学の基本的な理解を提供しているのでドラッグと異なるリムの失速を比較したり、ホイールのデザインを購入する決定する前に。

カーボンリムし、ホイールも恩恵を受ける、印象的な剛性に重量比カーボン フレームのパフォーマンスから知っている私たちはすべての材料は非常に硬いですることができます、およびカーボンリムは通常なるように設計できるように低スポーク カウント。 同時に非常に硬い、カーボン ホイール 円滑かつ準拠乗り心地を提供することができます、グラムのグラムをので、彼らは簡単にこの分野でアルミニウム アウトパ フォームします。

低体重、優れた空力特性と剛性重量をこれらの特徴は、莫大な価値のパフォーマンスが主な考慮事項がどの時点で、一連のカーボン ホイール見える高値ですか？

カーボン ホイール

の欠点は、ちょっとカーボン ホイールの欠点を考慮する: 背の高いリムは有利な条件で、いくつかの空力の利点を提供することがその自信を持って （または悪化のライダーを奪うだろう、彼らのバイクのコントロール） で横風。 明らかに、そのような車輪は多彩な。 さらに、特定の の車輪 が約束した抗力低減は適用されませんすべての風の方向、卓越風を基準として競技者の方向に若干の変更が 10-15 ° ヨー (見なさい この記事のために抗力でおなじみと一貫したディップに関連付けられているドラッグに巨大な変化を生み出すことができますように詳細 この現象). 風洞実験からのデータは信頼性が高く、再現性のある、しかし、私はどれだけうまくそれに科学者たちは測定に捧げられる実質世界変換について質問を持っているを疑わない。彼らの能力は、重要な変更別の言い方、違い空力ドラッグを示す遺跡が小さくてできる通常風速度および方向で変動することができますので、ドラッグを測定する高度に制御環境を主張する空力抵抗だけの他のすべての要素したがって分離で測定する、多く、利用可能なデータだけで、ホイールの性能を測定されているよりもむしろ自転車。 ボントレガー嵌合後の違いを探る、。バイクのエアロダイナミック ドラッグ をすることができます。その最近の白 、非常に空力の TT フレーム セットとはいえ紙し、ドラッグで貯蓄を維持されたりも強化、風の角度によってしかし発見、すべてのバイクのためのケースの場合で最もよいので ホイール のための約束した時間または電源節約解釈しなければならない完全に、または常にできない場合があります理論上の最大としては不明のまま現実の世界で実現。

標準的な合金リム。 メーカー ハード働いている制動性能を改善するよりも速く設計されてカーボンリムの貧しい制動性能のおかしい皮肉があるを見つけるカーボンリムの合金リムのアプローチを始めているようにしかし、clinchers の過熱まだを引き起こす恐れ、タイヤのパンク (すなわち長い重いブレーキの長い期間の後、急勾配の降下)。 (例えばレイノルズ, Enve) いくつかの企業は発熱低減し、厳密に主張するその使用します。 問題が引き続き発生、する特定のブレーキ パッド化合物を開発しているし、今米国で大量の参加の乗り物のいくつかの主催者は競技を妨げています。カーボン ホイール。 を使用してから レッド凧祈り最近この問題 を強調表示し、見つかりましたその過熱縁失敗より一般的かもしれない炭素 clinchers の残念なことに、業界は問題について語ろうとしないまま、より多くの努力は今のところ問題。 ディスク ブレーキに移動は対処の価値を弱める、明確な欠点は、いくつかの予測と炭素のブレーキ問題を解決するために必要だが、カーボン ホイール 。

の強度と耐久性炭素 の の車輪 そう何ですか？ 10 年以上の製造後、は、炭素の強度に関する懸念を減らすと言っても過言ですフレーム セット (およびおそらく ホイール ) しかし材料はまだ影響を受けやすい様々 なからのマーケティング材料を介して Sifting ホイール メーカーに影響を与える。 は、いくつかのリムの強さを強調します。、（特にブレーキ トラック） リムの耐久性に関するすべてのデータがある場合、メーカーはそれを共有するには消極的 Zipp ハイライト エッジの管状のリム (「 のケブラー補強の使用 炭素ブリッジ 」) 彼らの周りではなく、縁の残りの部分全体で使用される単方向繊維) 編まれた炭素繊維を採用しながら彼らスポークの穴の追加強さ対照的に。、スポーク穴のリムのリム。 私はかどうかこれらの作戦に実現させる、彼らはから欠けている詳細の並べ替えを言うことができないの強度を高めるに低い価格と無名のオプションから Enve 金型中国や他の場所。

に多くのカーボン ホイールでそれらを保つ食器棚レース日を特別なイベントの個人的に所有した競技者の私は多くのより多くの時間を費やしている の車輪 の価値があるとは思わないも、バイクをオフが数千ドルを懸念しているため、余分な注意事項を理解することができますクラッシュ交換プログラムの活用で多くの企業が提供される場合でも、高価な練習はカーボン縁を交換。カーボン ホイール厳しい十分な毎日の使用のためですか？ その車輪の使用方法しますが、いくつか提案の重量制限は別のメーカーがすることはできません (eg Zipp) 対照的に、レース日唯一のアプローチを支持するようである。、他の企業 (eg。 Enve) 彼らのリムを促進し、日常使用のための車輪限り言えばすることができます日常の使用に関連付けられている唯一の懸念は事故の危険性が高く、摩耗の増加率はないです。どのように時間がかかるに、着用するカーボン縁のいくつかの逸話的なレポートを示唆それはアルミニウム バランスでより長いハード ディスクのデータ私は多くの限定使用を支持する証拠があるとは思わない、。カーボン 車輪 、関連付けられているリスク. Jason Woznick の Fairwheel バイク からに同意する限り、ビデオを共有する偉大なこの概念 – 男の子をアリゾナに乗ってからのサポートとハードとしてのカーボン ホイール多くの場合としてアルミ ホイール：

代替

を考慮した購入または 1200 g 未満 1500 ドル下回る合金ホイールのセットをアセンブルすることですではないくらい選択スタンを提供していますそのアルファ 340リム、ハブの軽量セットと組み合わせることができますチューブレス対応 (385 グラム) である (例えばダッシュ)、アメリカン クラシックは、新しいチューブレス ホイール 1179 グラムで重さを車輪 2 。、とそのマグネシウム ホイール (1108 g)。 ちょうど最近、私は聞いたことも 1200 以下の重量を量るスパーダ Oxygena ホイールについて g. ただし、期待しないでくださいこれらの車輪になる標準的な合金 の の車輪 として堅牢。 炭素と同じように、スポークの張力、ブレーキ パッドおよび/またはタイヤの取り付けに関して特定の要件または欠点がある (例えば.、 の最近のレビューを見る アメリカン クラシック チューブレス ホイール Pezcyclingnews で). 私はまた、スプリンターのニーズを満たすそれらのいずれかを疑います。

の最終的な考え

値の質問の主要なブランド、ライダーのリソースに依存することが疑われるけれども、前もって形成された結論を持っていなかったこの記事を書くに着手したとき可能性がありますいないすべてを解決しました。（まだ） の欠点のパッケージとして、カーボン ホイールがハードにビート合金ホイール重量、剛性、空気力学の同じ組み合わせを提供できないが彼らは紛れもなくより費用対効果バイク メカニックとホイールとして私の時間。ビルダーと証明した私の公理を得ること、あなたが支払うもの適用する失敗することがなくバイクと自転車の部品 ホイール (または他の製品の値。、そのことについて) 最終的に買い手のニーズを提供していますどれだけに依存/ライダー。 買い手炭素の高価なセットを望んでいる場合彼らは彼らのバイクの外観を向上させるためのホイール、彼らは彼らのお金を得ることがし、価値。 対照的に、苦しんで C-格付限られた時間で列車を感じることがあります少しときレース wins 来ていない任意の容易に $3 K のホイールの同じセットを削除した後ぼら。私のアドバイスは、唯一の音のアドバイスはまず、お客様のニーズを決定し、セットを見つけることについて、製品を完全にし、それらを満たします。

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