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なぜ広い行くカーボンリムですか？

2016-04-06

　 なぜ行くの広い カーボン リム ？

最初広いハンドルバーを持っていた、今は広い r カーボンリム - すべてが良いそれは広いですか？ 実際がありますがより広い カーボンファイバーのいくつかの説得力のある引数 リムの誇大宣伝を超えて行くとどこ真実と事実を隠すアウト。 その希薄なゾーンにこれらはより広い カーボンリム用ケースを作った 2011年から RC の素晴らしい作品から持ち上げられる、、熱弁をふるうこと、業界の一部に同意するように見えたです。

？ 牽引 -、より広い カーボン道路 縁 と炭素 MTB 縁 と接触してトレッドの詳細を置く、直線とトレッド横荷重の下で大幅に少ない偏向、 カーボン 縁に平行よりなるためにコーナリング中の地震します。

重量 - 検討、タイヤ ・ カーボン ホイール、統合ユニット、タイヤの重量を量る、 より大いに多く カーボン 縁, ので、広い カーボンリム、しかしわずかに重い追加ゴムを追加することがなく、タイヤにボリュームを追加およびタイヤのケーシング。 これが特に有益である 29 er mtb カーボンリムと炭素を29er カーボン ホイール 大 カーボン ホイール既にのであまりにも多くのゴムを回転します。広い カーボンリム、2.35 のような特に大きいボリューム タイヤ - タイヤに横方向のサポートの膨大な量を追加

安定性と信頼性 - 2.4 ' ゴム トレイルとすべての山のライダーのための正規運賃となっています。タイヤのケーシングは軽量行われる可能性し、タイヤの横方向の安定性を高めるげっぷを削除してくださいこの最後の点で恐らく間違いなく、最も有益な、RC に行くと言う。:

ある可能性があります別の犯人チューブレス タイヤの側にとげのせいにするが判明します。 全空気圧タイヤ flex 側から側に横荷重変化の下で-それはその性質です。 1 つの理由でそのより広い カーボンリム タイヤより横方向のサポートより広い カーボンリムによりタイヤの接触点を間、 カーボン 縁フランジ、タイヤの接触ポイントを移行することは置いたことを与える縁フランジの外側およびそのような場合は、タイヤとリムの間の力の行に行くだろう過センター。 クイック リリース レバーのクランプ力として過剰センターに出ると急激な量を生成する同じ方法でそれを閉じると、タイヤの接触パッチ、 カーボン 縁フランジの幅の外に移動したら、タイヤのライダーをサポートする能力が大幅に減少、反対側を持ち上げる与えるそれを活用し 炭素 リムからビードの実質的になる増加。 この効果はチューブレス タイヤのげっぷ-のタイヤ、ライダーの重量、またはターンの G フォースに突然崩壊とその後を失うことを説明します。圧力。 もちろん、狭いタイヤでしたいない flex 十分にずっと危険地帯近くに取得する連絡先のパッチできるようには 22 ミリ （OD） クロスカントリー縁に大きな、柔軟な 2.35 インチ タイヤは確かに可能性があります。

で 20 度の架空の横方向の歪み、広い カーボン 縁タイヤの接触点だけに近づいている危険ゾーン上縁フランジ (B)、がサポートすることができますまだ狭い縁のタイヤは接触パッチがセンター (B) 上にある反対側のプルインストール タイヤ ケーシング間緊張を作成している曲げ力ポイントを曲げて負荷。描画縁フランジ (D) からビード。 シールが壊れており、空気をすでにリーク可能性があります。

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